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西成高铁催生新增长极

时间:2018-07-18 10:35来源:网络整理 作者:我的网站
西成高铁催生新增长极

  11月22日,备受关注的西成高铁进入全线拉通试验阶段。作为我国首条穿越秦岭的高速铁路 ,西成高铁自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地 ,与成绵乐城际铁路相连 ,接入成都东站,计划于今年年内开通运营 。

  古云蜀道难 ,今朝天险变通途,贯通西部南北的西成高铁开通运营 ,必将会推动关中 、成渝两大经济区的融合,提升川渝地区铁路北出通道能力 ,加速承接联动、共同对接环渤海、长三角、珠三角等地区,催生西部新的增长极,重塑西部地区经济地理格局。

  本报记者 王彩娜

  “蜀道难,难于上青天”的历史 ,正随着西成高铁开通运营一起进入倒计时 。

  11月22日早上8点45分,55252次列车在成都东站正式发车,一路向北开往西安 ,当日下午1点整 ,55252次列车顺利抵达西安北站,西成高铁首次全线拉通模拟运行 ,成都至西安全程用时为4小时15分钟,未来正式开通后,全程最快用时或达到3小时30分钟左右 。同时自11月22日起,从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行,其中成都东至西安北6对,重庆北至西安北2对。

  陕西省社会科学院区域发展咨询中心主任张宝通在接受中国经济时报记者采访时表示 ,多年来,因有秦巴山区阻隔 ,交通不畅 ,使得西北龙头——西安和西南龙头——成渝,没有实现聚合发展,而今,西成高铁的开通运营将突破地理空间阻隔,关中——天水城市群和成渝城市群将以更加紧密的姿态 、更加频繁的往来,进行高频次互动交流,形成一个有机整体,为打造西部大开发共同的龙头创造先行条件。

  在张宝通看来,西安羊肉泡馍与川渝火锅时空距离拉近的同时,继长三角、珠三角、环渤海之后的中国经济第四极——西三角经济区雏形也呼之欲出。

  重塑

  在西成高铁模拟运行的疾速奔驰中,困扰多年的蜀道难困局已然破题 。

  在地图上,可以清晰地看到 ,西成高铁的建成,代表的不仅仅只是成都到西安这一段高速的铁路开通运营 ,也将与宝兰高铁 、兰新高铁接轨,更是成为连接关中平原、汉中盆地和成都平原最快捷的铁路通道。这一高铁的建成,将把西南地区真正融入华北、华中地区 ,西南铁路将借此正式接入全国高铁网。

  成渝、西成、西渝三条高铁相继建成通车后 ,“铁三角”拉近了成渝城市群、关中——天水两大城市群间的时空距离 ,经贸往来将更加密切,产业合作向更深层次、更广领域延伸,相互之间的紧密度前所未有,以此为基。疟νㄈ衔,“西三角”经济圈构想有了实现的可能,进而有望重塑西部地区经济地理格局。

  事实上 ,“西三角”早已不是新鲜概念。早在2007年,业内就已经提出以成都、重庆和西安为支撑点,建设联接西南、西北板块的经济合作区域。

  多年来 ,西安、成都、重庆三地政府都曾积极地联系推动,但是在地理和经济等诸多因素影响下,“西三角”构想犹如昙花一现 ,整体推进速度不快。

  张宝通认为 ,停滞的关键在于关山阻隔制约了三地间的经贸往来联系  。

  频频被提及的“西三角”经济圈究竟有多大能量 ?

  统计数据显示,2016年,仅西安 、成都 、重庆三地就分别实现地区生产总值6257.18亿元 、12170.2亿元和17558.76亿元 ,以这三地为支点构建起来的“西三角”经济圈 ,有望打造成为西部新的增长引擎。

  “‘西三角’经济圈不仅打通了西部南北地区 ,而且加速承接联动 、共同对接环渤海 、长三角 、珠三角 、长江经济带等地区 ,使得这一经济圈完全可以成为继珠三角、长三角、环渤海经济区之后的中国第四增长极 。”张宝通表示 。

  “西三角”经济圈的发展后劲更被业界看好,因为这一经济圈内,资源富集,优势产业项目丰富 ,尤其是近年来崛起的成都和重庆,一路飙进的发展速度有目共睹 。

  在张宝通看来,西成高铁带来的诸多利好,不仅有西安 、成都 、重庆三地受益。在这条途经我国南北重要分界线的高铁沿线,还有很多中小型城市,这些城市也都将在城市经济发展 、城市规划 、精准扶贫 、产业转移等方面有不同程度地受益 。比如 ,秦巴山区的脱贫也将因西成高铁的开通运营而进入提速阶段 。

  业内人士认为,“西三角”经济圈的打造,不仅有利于推动中国东西、城乡均衡发展,而且兼具“一带一路”重要辐射功能。面对“一带一路”带来的巨大发展机遇,作为重要节点的西安、成都、重庆三座城市加速融合有利于借助对外开放成为中国内陆地区的国际化大都市,推动西部地区实现全方位对外开放。

  抱团

  党的十九大报告指出,新时代我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。这种不平衡不充分,在我国西部地区较为突出,决胜全面建成小康社会、到2035年基本实现社会主义现代化 ,西部地区是关键。

  “要想富 ,先修路”,这一喊了多年的口号,在西部地区发展中发挥着重要的作用,由铁路等构成的现代化交通体系是推动西部地区发展的必备条件 。有了西成高铁,才有了抱团的可能。

  成都 、重庆 、西安三地也早已经按捺不 。技忧勘舜思涞木惩 ,最红火的便是两地旅游业。

  今年8月,“品味西安·感知中国”2017西安旅游营销大会在成都举办;10月,2017四川旅游推介会在西安举行,四川省旅游发展委员会联合绵阳、雅安、广元等14个地市的旅游主管部门、景区及涉旅企业和陕西80余家旅行社进行互动,希望两省旅游业界加强合作 ,相互输送游客,互利双赢 。在推介会上 ,四川旅游代表团特别给陕西游客带来了高铁游四川、周末游成都和秋天看彩林等最新旅游线路。

  一直以来 ,成渝城市群经济活跃 ,但铁路北出通道紧张。西成高铁作为华北至西南铁路新干道,为客运北出提供支撑 ,释放了包括中欧班列西线在内的铁路货运能力。

  中国社会科学院农村发展研究所所长魏后凯在接受本报记者采访时表示,西成高铁拉近了西部地区各大城市间的距离,串起了陕川两地散落的城市 ,西部地区中心城市西安 、成都 、重庆与沿线城市连接起来 ,川陕两地的人才、信息、资本等将通过西成铁路实现更自由地流通 ,必将促进区域协调发展 。

  作为国家高铁“八纵八横”战略中最长的“一横”,宝兰高铁的开通,使西部地区终于纳入全国高铁网,甘肃、青海、新疆三省区不再是“高铁孤岛”,东中西部高铁运行实现了互联互通。而西成高铁作为“八纵八横”高铁网京昆道的重要组成部分,贯通京津冀、关中平原、成渝、滇中等城市群 ,是连接西北、西南地区的重要纽带,将西北和西南的经济中心构建成统一的西部重心和龙头 ,不仅有助于将西安 、成都和重庆组成的“西三角”经济区打造成为第四增长极,更是对带动整个西部大开发,进一步优化区域开放布局具有重要意义。

  张宝通认为,在竞合中抱团发展将会是今后西部地区的发展常态。“三个都是该区域内的龙头 ,竞争肯定少不了,只有竞争才能激发新的活力 ,但在竞争中也要抱团发展,找寻最佳合作模式 。”

  近年来,西南地区双子星——重庆、成都的亮眼成绩单,已经验证了邻近地区竞合发展的显著成效。

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